面對任何飛安事件，調查請交給專業，你懂的他們都懂，你看不到的數據狀態…..他們都有。在調查報告未公佈前避免大放厥辭，尤其是曾在行內的人，任何公開發言應抱持「同悲但不同議，可褒而不宜貶」，曾為官者先想想當你在位有權時作了多少，別退位了！壓內行時以官，官字兩個口咋說都有理，欺外行時用唬，反正都不懂咋唬也都行。

咱們飛了30幾年，只要知道在那個點摔的…..其實也可判斷出個端倪，但判斷並不代表絕對真相，有些話可講但不當講。要相信空軍對事件的調查，他們會查出真相，也知道該怎麼作，飛機只要能飛，在飛行前就ㄧ定是妥善適航的，軍機民航機都ㄧ樣，不適航妥善的飛機是不會放行出來飛的，

咱回想還在學飛階段，放單飛興奮大於緊張，緊張又大於壓力，初生之犢不畏虎，那是因為無知並不是勇敢。學飛時起落飛的是口訣是制式化，從滾行-起飛-收外型-轉二邊-三邊-放外型-轉四邊-五邊-落地……就跟在駕訓班磨出來考照一樣，倒車入庫看到那打幾圈，再看到啥回幾圈⋯⋯車就停好了，旁邊参考目標不見了，就倒不進去了。而我們大多是到隊後開中隊車磨出來然後去駕訓班買一小時就去考了，那就無需看目標….自己能倒好。

對一個AT3時數24小時總時數才100出頭，要論技術跟經驗還有不正常的處置，要求過高本就是奢侈，對成熟的飛行員，從三轉四邊講起來easy ，跑道在那咱落那，舉個例對一個放二次航線單飛的學員，在這階段要檢查高度、速度、寬窄、over/under….自己搞，對狀態的修正判斷沒那麽到位，任何不正常慌亂是必然的現象。咱官校練起落只有low approach，那還是因為有限制落地次數，從沒在轉base時練過重飛…..說真的似懂非懂，一切都正常沒問題，狀態不對緊張大於能耐….能要求一個剛從駕訓班出來的學員，上馬路能開的多好，車一多就慌了，該直行突然左轉也傻了，現實就是這樣，咱也是這樣走過來的，在那階段只能說咱運氣好，腦袋繫在腰帶上，挺過來了。

民航機又不一樣，他的進場到落地可以靠模擬機慢慢磨，就算考完照上線還有IP幫著他，完訓資淺副駕駛上班打工，還有正駕駛幫著，但戰鬥機不一樣，尤其學飛階段，起落是真的在飛機上一個接一個落地磨出來，放單飛就真的得靠自己。

在台灣媒體的炒作頂多三天，這些執干戈以衛社稷的飛行員，如果需要靠摔飛機才被重視真的挺可悲。只有能重視軍人的國家才有可能成為偉大的國家，我們距離太遠了。咱都幹這行，自己學長學弟，這些後輩都比咱小孩小了，對於這種飛安事件同悲但不同議，可褒而不宜貶….這才是我們應該抱的立場跟道義。